Isuzu

Année de fondation 1916

Origines (1916-1949)
1916 : L’histoire d’Isuzu débute par la collaboration entre deux entreprises japonaises : Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. et Tokyo Gas and Electric Industrial Co. L’objectif était de lancer la production automobile.

1918 : Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering conclut un partenariat technique avec le constructeur automobile britannique Wolseley Motor Ltd. pour la production de véhicules.

1922 : La première automobile entièrement japonaise, une Wolseley A-9, est construite par Tokyo Ishikawajima Shipbuilding.

1927 : L’accord avec Wolseley prend fin. L’entreprise se concentre sur la production de camions de sa propre conception, commercialisés sous la marque « Sumida ».

1934 : Le nom « Isuzu » est officiellement adopté. Il provient de la rivière Isuzu qui coule près du sanctuaire d’Ise, un lieu d’une grande importance dans la culture japonaise.

1936 : Isuzu produit les premiers moteurs diesel refroidis par air du Japon, les DA4 et DA6. Cela marque le début de sa spécialisation et de son leadership dans le domaine des moteurs diesel.

1937 : Fondation officielle de Tokyo Automobile Industries Co., Ltd., prédécesseur d’Isuzu Motors Ltd.. Cette année est considérée comme l’année de fondation officielle de l’entreprise.

Période de guerre : Pendant la Seconde Guerre mondiale, Isuzu produit des véhicules, principalement des camions, pour l’armée impériale japonaise. La guerre a un impact profond sur l’entreprise et son orientation industrielle.

1949 : L’entreprise change de nom et devient Isuzu Motors Limited.

Expansion et collaboration d’après-guerre (1950-1990)
Années 1950 : Isuzu joue un rôle crucial dans la reconstruction du Japon d’après-guerre, en produisant des camions et des véhicules utilitaires pour le transport de marchandises.

1953 : Signature d’un accord de coopération technique avec la société britannique Rootes, Ltd. pour la production sous licence de la berline Hillman.

1959 : Lancement du premier camion léger à cabine avancée au monde, prédécesseur des camions de la série N actuels.

Années 1960 : Isuzu commence à diversifier son offre en produisant également des voitures particulières. Des modèles tels que l'Isuzu Bellett et le Coupé 117, conçu par Giorgetto Giugiaro, gagnent en notoriété. Le Coupé 117 est connu pour être l'une des premières voitures japonaises conçues par un designer italien et le premier coupé sport disponible avec un moteur diesel.

1971 : Isuzu conclut un partenariat avec General Motors (GM). Cet accord est crucial pour l'expansion mondiale d'Isuzu. GM prend ensuite une participation dans Isuzu.

Années 1980 : L'alliance avec GM conduit à la production et à la commercialisation de plusieurs modèles Isuzu sous les marques GM sur différents marchés, tels que le Chevrolet Luv et le S-10 (basé sur l'Isuzu Faster/Pickup), ainsi que le pick-up Luv. Aux États-Unis, Isuzu commence à commercialiser ses propres véhicules utilitaires et SUV, comme le célèbre Trooper, lancé en 1981 (connu sous le nom de Big Horn au Japon), et le pick-up, connu sous le nom d'Isuzu P'up.

1984 : Les camions Isuzu font leur entrée sur le marché américain avec le modèle KS22. Isuzu devient rapidement le constructeur de camions utilitaires importés le plus vendu aux États-Unis.

1988 : Isuzu et la sous-marque Geo de GM entament un partenariat qui donne naissance au Geo Storm, basé sur l'Isuzu Impulse (Piazza).

Crise et réorganisation (années 1990 - début des années 2000)
Années 1990 : Malgré le succès de ses véhicules utilitaires, Isuzu rencontre des difficultés financières en raison de la faiblesse des ventes de ses véhicules particuliers. Ses modèles particuliers, comme l'Impulse, ne parviennent pas à concurrencer leurs homologues japonais plus établis.

1993 : Afin d’élargir sa gamme de modèles, Isuzu conclut un partenariat avec Honda. Honda commercialise alors des véhicules Isuzu rebaptisés, tels que le Honda Passport (un Isuzu Rodeo) et l’Acura SLX (un Isuzu Trooper). De même, Isuzu commercialise des véhicules Honda tels que l’Isuzu Oasis (une Honda Odyssey) et l’Isuzu Gemini (une Honda Domani).

Fin des années 1990 : Les difficultés financières s’aggravent. L’entreprise subit des pertes importantes et l’alliance avec GM commence à se détériorer.

Début des années 2000 : Isuzu prend la décision radicale de se retirer du marché des voitures particulières aux États-Unis à partir de 2002 pour se recentrer sur son cœur de métier : les véhicules utilitaires, les pick-up et les moteurs diesel. GM cède une part importante de sa participation dans Isuzu.

Renaissance et concentration sur les véhicules diesel et utilitaires (milieu des années 2000 - aujourd'hui)
Milieu des années 2000 : Isuzu se concentre sur ses atouts historiques : moteurs diesel, camions, pick-up et SUV dérivés. L'entreprise demeure un leader mondial dans la production de moteurs diesel pour diverses applications, des véhicules aux machines industrielles.

2006 : Toyota prend une participation dans Isuzu, renforçant ainsi sa collaboration sur les technologies diesel et la recherche de nouveaux moteurs. Ce partenariat porte également sur le développement de moteurs diesel pour véhicules utilitaires et sur l'investissement dans.